توضیح تخصصی: نحوه دستیابی به بازسازی کامل محفظه احتراق موتور هوایی

محفظه احتراق یک موتور هواپیما تحت فشار و دمای بالا کار می کند و پس از مدتی کار کردن، قهوه ای یا حتی سوخته می شود، اما پس از یک سری فرآیندهای تعمیر و نگهداری، نه تنها می تواند جدید به نظر برسد، بلکه مانند آن رفتار می کند. جدید

موتورهای توربوفن V2500 و CFM{1}} را به عنوان مثال در نظر بگیرید. محفظه احتراق یک ساختار حلقه کوتاه است و 20 نازل سوخت گردابی سوخت مه و هوا را از کمپرسور پرفشار پاشش می کنند که توسط نازل احتراق مشتعل می شود تا حالت احتراق ثابت با تنش حرارتی کم ایجاد شود. محفظه احتراق V2500 متصل است. توسط حلقه های داخلی و خارجی از طریق یک فیت محکم. گنبد حلقه بیرونی دارای 20 حلقه راهنمای نازل سوخت است و با 20 کاشی پوشش داده شده مطابقت دارد. حلقه های داخلی و خارجی به 5 لایه تقسیم می شوند، هر لایه دارای 10 کاشی روکش شده است و کاشی ها به گونه ای قرار گرفته اند که کل حفره داخلی توسط پوشش پوشانده شده است.

بالای حلقه بیرونی نزدیک نازل سوخت شماره 7 ~ 8 است، یعنی در موقعیت ساعت 4 تا 5 ساعت، دو حلقه راهنمای نازل احتراق به طور متوالی توزیع می شوند. 5 سوراخ با بوش در سمت بالای حلقه بیرونی وجود دارد که به عنوان موقعیت برای ثابت کردن انتهای جلوی محفظه احتراق عمل می کند. گاز وارد شده توسط سوراخ های بزرگ در دیواره های حلقه داخلی و خارجی عمدتا برای کاهش استفاده می شود. دمای ورودی توربین فشار قوی به جز بخش کوچکی از احتراق. گازی که از سوراخ های کوچک دیوارهای جانبی وارد می شود برای خنک کردن دیوارها و کاشی ها از طریق شکاف شانه ای پشت کاشی ها استفاده می شود. حلقه داخلی از طریق فلنج به بدنه متصل می شود و خروجی محفظه احتراق نزدیک به مرحله اول است. تیغه راهنمای توربین فشار قوی

محفظه احتراق CFM56-3 از یک حلقه داخلی، یک حلقه بیرونی، یک پوشش داخلی، یک پوشش بیرونی و یک پوشش گنبدی تشکیل شده است. بسته به اینکه حلقه بیرونی و پوشش بیرونی جوش یا پیچ و مهره هستند و اینکه آیا بافر وجود دارد، به 5 پیکربندی تقسیم می شود. گنبد 20 حلقه راهنمای نازل سوخت را پوشش می دهد که در دو مرحله توزیع شده اند. از پوشش های داخلی و خارجی برای تثبیت جریان استفاده می شود. حلقه های داخلی و خارجی طرحی یکپارچه هستند که هر کدام با چندین لایه پانل پوشیده شده اند و پوشش توسط گاز وارد شده توسط سوراخ هایی که از ریشه فاصله دارند خنک می شود. حلقه بیرونی. دارای یک حلقه راهنمای نازل احتراق به ترتیب در ساعت 4 و 8 صبح است، فضای داخلی محفظه احتراق توسط پوشش، قسمت جلویی ثابت نیست و حالت اتصال انتهای پشتی (خروجی محفظه احتراق) مانند V2500 است.

مرحله 1: جدا کردن

حلقه های داخلی و خارجی محفظه احتراق V2500 به هم متصل شده و به راحتی جدا می شوند. شینگل ها به صورت جداگانه قابل تعویض هستند و به حلقه های داخلی و خارجی پیچ و مهره می شوند. حلقه راهنمای نازل سوخت دارای دو قسمت در داخل و خارج است و لازم است قبل از باز شدن دو اتصال لحیم کاری جلا داده شود که اولین مورد نیز می باشد. مرحله ای برای تجزیه کامل حلقه بیرونی.

محفظه احتراق CFM56-3 فقط در صورتی باید برداشته شود که نقص از محدوده خدمات فراتر رود یا اگر یک قطعه نیاز به تعویض یا تعمیر داشته باشد، که با صیقل دادن اتصالات لحیم کاری که پیچ های خارجی را نگه می دارند، که دارای 40 هستند، شروع می شود. پیچ ها در یک پیکربندی و 80 پیچ در پیکربندی دیگر. هنگامی که این پیچ ها برداشته می شوند، محفظه احتراق به 5 یا 4 قسمت تقسیم می شود (با حلقه بیرونی با پوشش گنبد جوش داده شده است). سایر قطعات، از جمله پانل، سازه های جوشی هستند و نمی توان آنها را به سادگی جدا کرد.

مرحله 2: شستشو

V2500 را می توان با آب گرم تمیز کرد. اگر خیلی کثیف است، می توان آن را به مدت 30 تا 90 دقیقه در محلول قلیایی (82 تا 93 درجه) خیس کرد و سپس با آب داغ تمیز کرد. با توجه به سطح نگهداری، تصمیم بگیرید که آیا FPI را انجام دهید یا خیر.

CFM{0}} برای تمیز کردن بخار (100 درجه سانتیگراد) توصیه می شود که در انواع ثابت و قابل حمل موجود است.

مرحله 3: بررسی کنید

محفظه احتراق V2500 را می توان به حلقه های داخلی و خارجی جدا کرد، تمیز کرد و برای بازرسی فرستاد. آسیب به حلقه های داخلی و خارجی معمولاً ترک یا فرسایش است که با جوشکاری قابل تعمیر است. و زبری خاصی باید حفظ شود، در غیر این صورت باید تعمیر اسپری انجام شود. اینکه کاشی به خوبی به حلقه‌های داخلی و خارجی متصل است یا خیر، باید با اندازه‌گیری شکاف بین آنها مشخص شود، و زاویه حلقه راهنمای نازل سوخت و هواپیما بین 9 درجه 52 '30 "و 13 درجه 52' 30" است.

محدوده حرکت شعاعی حلقه راهنمای نازل سوخت باید بیشتر از 3.048 میلی‌متر باشد، در غیر این صورت باید تعویض شود. روش‌های بازرسی برای ترک‌های محفظه احتراق CFM56-3، فرسایش و از بین رفتن پوشش مشابه روش‌های V2500 است. با این حال، اگر پوشش آسیب دیده باشد، کاشی را نمی توان مانند V2500 جایگزین کرد و فقط می توان دوباره آن را اسپری کرد.

مدلی از محفظه احتراق، پوشش بیرونی اتصالات لحیم کاری شده است، در صورت آسیب به تعمیر لحیم کاری خلاء. حلقه راهنمای نازل سوخت مرحله اول باید بتواند آزادانه بچرخد، اما محدوده چرخش نمی تواند از 360 درجه تجاوز کند، در غیر این صورت باید تعمیر شود.

حلقه راهنمای نازل سوخت مرحله 2 ثابت است. هر لبه آب بندی حلقه های داخلی و خارجی را می توان با پاشش یا جوشکاری در صورت آسیب تعمیر کرد. پس از اینکه محفظه احتراق به چند قسمت تقسیم شد، هر قسمت باید روی دستگاه بازرسی مخصوص به خود نصب شود تا اندازه و موقعیت آن بررسی شود. محفظه احتراق به راحتی تغییر شکل داده و با ابزارهای تخصصی (مانند دستگاه های هیدرولیک) قابل اصلاح است.

مرحله 4: تعمیر و پوشش

تعمیر حلقه داخلی و خارجی V2500: هنگامی که ترک یا فرسایش دیواره حلقه داخلی و خارجی از محدوده جوش مستقیم فراتر می رود، باید دوخت را تعمیر کرد. یا ممکن است از همان محل سایر محفظه های احتراق موجود بریده شود.

برای صیقل دادن قسمت ترک خورده یا فرسوده قسمت تعمیر، ابتدا باید ورق برش خورده را به همان شکل قسمت آسیب دیده درآورید (فاصله بین دو طرف قسمت آسیب دیده باید در محدوده 0.381 میلی متر باشد) ، و سپس با روش جوش نقطه ای ثابت می شود. پس از جوشکاری و پرداخت، باید سوراخ های مته سوراخ شود. از سوراخ های موجود می توان به عنوان الگو برای علامت گذاری محل سوراخ های حفاری استفاده کرد. سپس از حفاری لیزری، دستگاه حفاری یا EDM و روش های دیگر برای مته استفاده کنید، همچنین می توانید همان سوراخ اصلی را با دست ایجاد کنید.

در نهایت، عملیات حرارتی برای تخلیه تنش (حداکثر دما 990 درجه است) و بازرسی FPI است. سرویس محفظه احتراق CFM{1}} مستلزم تعمیرات جوش زیادی است زیرا جایگزینی اجزا با جوشکاری انجام می شود. قسمت جدار نازک، باید برای جلوگیری از تغییر شکل در حین جوشکاری نصب شود. این بخش تعمیر TBC (پوشش مانع حرارتی) اعمال شده بر روی حلقه داخلی، خارجی و پوشش پوشش گنبدی را تشریح می کند. پوشش پوشش از دو لایه تشکیل شده است: پوشش پایه CP6023 (نیکل کروم آلومینیوم ایتریم) و پوشش سطح CP6024( زیرکونیوم ایتریوم). 2 راه برای از بین بردن پوشش وجود دارد:

اولین مورد این است که دو پوشش را همزمان با آب پرفشار (138 ~ 41 0 kN/m2) بردارید، که اجازه می دهد 5٪ از باقیمانده پوشش پایین و 0.03 میلی متر از مواد پایه در هر بار حذف شود. تعمیر سپس برای افزایش قابلیت جوشکاری قطعه و بازیابی شکل پذیری آن، آنیل می شود. دومی پوشش بالایی را با ماسه خشک آلومینا جدا می کند. پس از تمیز کردن، درمان آنیلینگ را انجام دهید.

سپس محلولی برای برداشتن پوشش زیرین تهیه کنید: محلول اسید کلریدریک و محلول اسید نیتریک را در دمای 16 درجه مخلوط کنید و سپس قطعات را به مدت 3 تا 4 ساعت (21 درجه) خیس کنید و سپس با آب سرد و گرم بشویید و خشک کنید. در صورت لزوم، پوشش باقیمانده با ماسه دمیده خشک آلومینا حذف می شود.

پاشش پوشش: ابتدا از موضعی که پاشیده نشده محافظت کنید، سطح پاشیده شده را با ماسه دمیده خشک آلومینا تمیز کنید، پوشش پایین را اسپری پلاسما کنید ({0}}.1 ~ 0.15mm )، پوشش سطح (0.20 ~ 0.30mm) را ظرف 2 ساعت پس از پاشیدن پوشش پایین اسپری کنید، یا 0.33 ~ 0.43 میلی متر برای پاشش پوشش ضخیم.