اصل نحوه تولید تیغه های روتور با فشار زیاد موتور هواپیما بسیار ساده است ، اما پارامترهای مختلف در این فرآیند برای به دست آوردن پارامترهای هر گره ، ترکیب مواد کمکی و شانس زیادی نیاز به آزمایش های زیادی دارند.
ابتدا ، تیغه های روتور توربین با فشار بالا به مجاری هوای خنک کننده داخلی نیاز دارند (شکل زیر را ببینید). اول ، مجرای هوای خنک کننده داخلی ساخته می شود (به استثنای سوراخ های هوای خنک کننده ، که بعداً مورد بحث قرار خواهد گرفت). سپس قالب موم با یک سرامیک مخصوص برای تشکیل مجاری هوا ریخته می شود.
پس از داشتن این قالب راه هوایی سرامیکی ، آن را با قالب بیرونی تیغه قرار دهید و آن را درون کوره ریخته گری قرار دهید. آلیاژ فوق العاده مذاب* از بالا به پایین وارد حفره قالب می شود (از جمله قالب داخلی سرامیک سرامیک و قالب بیرونی موم). تهیه لایه های بی شماری از پوشش بین هر قالب بسیار مشکل ساز است. شرکت های آلمانی برای انجام این کار از روبات ها استفاده می کنند و به نظر می رسد که روسیه هنوز از برس های خاله استفاده می کند. این پوشش ها به طور مستقیم کیفیت ریخته گری را تعیین می کنند و میزان تحمل بسیار کم است.
در این زمان ، دستگاه ریخته گری به شدت دمای آلیاژ فوق العاده مذاب را کنترل می کند ، و سپس اجازه می دهد تا در یک صفحه افقی (یعنی رشد کریستال) ، از پایین به بالا جامد شود ، از پایین به بالا ، هنگامی که کریستال در مارپیچ رشد می کند ، آن را فشرده می کند و یکدیگر را انتخاب می کند ، و در آخر اینکه فقط یک کریستال ادامه می یابد و به سمت چپ می رود و به سمت چپ می رود و به سمت چپ می رود و به سمت چپ می رود و به سمت چپ می رود و از آن استفاده می کند.
از آنجا که شافت فشار بالا باید بیش از 10 بچرخد ، {2} 2 بار ، هر قطعه در معرض بیش از 10 تن نیروی گریز از مرکز قرار می گیرد و استحکام کریستال های نیکل در هر جهت متفاوت است ، بنابراین مورب آن (قوی ترین جهت) باید در 10 درجه از جهت نیروی سانتریفیوژ باشد. (یک نکته دیگر که باید بگوییم ، آلیاژ مبتنی بر نیکل یک طرفه که در روتور توربین کم فشار مورد استفاده قرار می گیرد ، به جهت کریستال بلکه نه تنها یک کریستال نیاز دارد ، زیرا نقطه ذوب کریستال تک 50k بالاتر از پلی کریستالی (از جمله کریستال یک طرفه))
نرخ عملکرد زیاد نیست. تا آنجا که من می دانم ، بسیاری از کارخانه های بازیگران با دقت عالی در آلمان این روند را به چالش کشیده و سرانجام ورشکسته شدند. آستانه واقعاً خیلی زیاد است.
سرانجام ، محصول نهایی به دست می آید و از قلیایی مخصوصی برای حل قالب سرامیک راه هوایی به سمت چپ در مجاری هوایی برای ایجاد سوراخ های خنک کننده استفاده می شود. سوراخ های الکترو دیس و سوراخ های الکتروشیمیایی وجود دارد. متداول ترین سوراخ ها توسط لیزر ساخته شده است. شکل سوراخ ها نیز بسیار پیچیده است. سپس روکش برقی وجود دارد که این یک دانش عظیم است.
تصویر زیر پلی کریستالی را در سمت چپ ، کریستال یک طرفه در وسط و کریستال تک در سمت راست نشان می دهد.
با این حال ، پس از ریخته گری ، تیغه ها دارای سوراخ های هوا نیستند که مجرای هوای خنک کننده داخلی و سطح تیغه را به هم وصل می کنند. این کار به طور کلی توسط لیزر انجام می شود. Because the cooling air has lost a lot of pressure when it is extracted from the high-pressure compressor and flows from the hollow shaft to the high-pressure turbine, although the core airflow also loses pressure when it passes through the combustion, and the process from the shaft to the blade has a certain centrifugal compression and pressure-boosting effect, it still requires a higher static pressure to hit the cooling air to the blade surface. در این زمان ، سوراخی با یک مقطع گسترده برای کنترل هوای خنک کننده ، کاهش فشار پویا و افزایش فشار استاتیک مورد نیاز است و سپس هوای خنک کننده جریان هوای گرم هسته را از سطح تیغه دور می کند (مزخرفات زیادی). علاوه بر این ، سرعت خیلی سریع باعث می شود که خنک کننده به طور مستقیم به جریان هوای هسته تزریق شود و شغل دیگری نیز دارد که تشکیل یک لایه از فیلم هوای خنک کننده بر روی سطح تیغه برای محافظت از تیغه است که نیاز به کاهش و افزایش فشار دارد.
