تکنولوژی خنک کننده تیغه توربین

در سال‌های اخیر، با بهبود مستمر عملکرد توربین‌های گازی بزرگ، به منظور کاهش بیشتر مصرف گاز موثر، یک طرح خنک‌کننده جریان دو فازی بخار بخار پیشنهاد شده است که به تدریج خنک‌سازی پره‌های توربین را از هوا تغییر می‌دهد. خنک کننده به هوا و بخار خنک کننده مایع کار دوگانه، و تبدیل به یک موضوع تحقیقاتی به طور فزاینده ای شده است. مطالعات متعدد نشان داده است که خنک کننده مه بخار دارای مزایای خنک سازی سریع، راندمان خنک کننده بالا، مقاومت جریان کم و ساختار ساده است و نقش مهمی در خنک سازی پره های توربین برای نسل بعدی توربین های گازی با کارایی بالا خواهد داشت. از طریق شبیه‌سازی عددی خنک‌کننده با ساختار فیلم ضربه‌ای، متوسط ​​راندمان خنک‌کننده به طور قابل‌توجهی بهبود یافته و منطقه دمای پایین به طور قابل‌توجهی گسترش یافت.
توربین‌های گازی به‌عنوان نیروگاه‌های بزرگ مقیاس، کاربرد گسترده‌ای در تولید برق و زمینه‌های مختلف صنعتی دارند. شاخص های اصلی عملکرد آن راندمان حرارتی سیکل سیستم و توان خروجی است که هر دو با افزایش دمای ورودی گاز روتور توربین افزایش می یابند. طبق محاسبات، RIT 100 درجه در محدوده 1073-1273 K افزایش می‌یابد. توان خروجی توربین‌های گازی بین 20 تا 25 درصد افزایش می‌یابد و در مصرف سوخت بین 6 تا 7 درصد صرفه‌جویی می‌شود. بهبود مستمر عملکرد توربین گاز در بهبود RIT نهفته است و افزایش RIT باید مقاومت دمایی مواد جزء داغ توربین گاز و انتشار کم NO را در نظر بگیرد. RIT بسیار بالاتر از نقطه ذوب مواد فلزی پره های توربین است، به خصوص زمانی که در نسل بعدی توربین های گازی از هیدروژن و گاز مصنوعی به عنوان سوخت استفاده می شود و RIT بالاتر خواهد بود، بنابراین خنک سازی ضروری است. فن‌آوری خنک‌کننده پیشرفته می‌تواند اجزای داغ را قادر سازد تا دمای عملیاتی بالاتر را تحمل کنند، راندمان حرارتی چرخه توربین‌های گازی را بهبود بخشد، عمر مفید توربین‌های گازی را افزایش داده و ایمنی و قابلیت اطمینان عملکرد سیستم را بهبود بخشد. بر اساس محاسبات، اگر دمای استفاده از مواد پره راهنمای سرد نشده به 1470 کلوین برسد، خنک‌سازی همرفتی داخلی پره راهنما می‌تواند دمای ورودی توربین را تا 2200 کلوین افزایش دهد. اهمیت بزرگ